汽车的供电系统环形变压器由汽车发电机组（图1）与蓄电池连接起来构成，蓄电池在歇火情况下给车子大功率插座出示电磁能，除此之外在车子启动为启动机出示电磁能，让柴油机起动。柴油机起动取得成功后便会控制板发电机发电。发电机组在发电量情况下能为蓄电池蓄电池电池充电，除此之外给全车供电系统。

汽车发电机组是三相直流无刷电机，传出的电是三相交流电。那麼发电机组是如何发电的？三相交流电也是怎样变为直流电可调稳压电源的？发电机组由转子、电机转子、稳压极管等很多重要的预制件构件组成。转子与电机转子均是由磁石电磁线圈电感的，稳压极管是由硅二极管制做的。如图2所显示，给电机转子插线，电机转子便会导致一个电磁场。此刻假若发电机组的电机转子伴随着着柴油机转动，那麼这一电磁场便是一个转动的电磁场。与之相一致安裝在电机转子外边的磁石电磁线圈是一个转子磁石电磁线圈，转子磁石电磁线圈由三组磁石电磁线圈组成，他们中间彼此之间分离出来120°，三组磁石电磁线圈依照三角形接法引出来三个抽头。在电机转子转动时，转子磁石电磁线圈的三个抽头就能磁感应电磁线圈出一个相角间距120°的交流电路。这一交流电路历经稳压极管的桥式整流电源电路后变成了14V直流电可调稳压电源给全车供电系统。

发电机组的电机转子是伴随着着柴油机转动的，汽车传动比越高而发电机组输出电压就越高，汽车传动比越低则发电机组输出电压就越低。可是大家尽量发电机组至始至终輸出一个平稳的14V工作要求工作电压。那样就尽量一个能调节输出电压的机械设备。那麼怎样调节工作要求工作电压呢？实际上只尽量调节电机转子的自感电动势就可以了。依据自感电动势来调节输出电压的机械设备称之为电压调节器，电压调节器依照安裝部位不一样分成侧拉式控制器和外挂式控制器。目前汽车上基础早已看不见外挂式控制器了，因此 已不详细说明。侧拉式电压调节器如下图所显示3所显示，其安裝在发电机组的后边。电压调节器上边有两个炭刷，这两个炭刷立刻压在电机转子上，给电机转子出示自感电动势。电压调节器的供电系统依据车系电源电路构造不一样而不一样，实际看后边的每一个车系的发电机组电源电路操纵逻辑思维。

发电机组上仅有二根线：一根是B 线，它是发电机组的輸工作组小组出线；也是有一根L线，它在柴油机界定上都是发电机组显示灯线，绝大部分全部发电机组全是那一样的，L线此外一端与车里车内仪表盘相互连接。车里车内仪表盘内的显示灯一端接进正级，一端接在发电机组的L接线端子。L接线端子假如没有发电量则是负级，此刻蓄电池显示灯照亮；假若发电机发电了，这一接线端子便是正级，蓄电池显示灯解决。这类发电机组控制回路称之为鼓励式控制回路。电机转子的励磁调节器线来源于柴油机的B 接线端子，因而发电机组是不是发电量与L接线端子无关痛痒。

发电机组现阶段三个接线端子，各自为B 与T2ax插头顶的2个接线端子。一样，B 线一定是发电机组輸工作组小组出线。一根去柴油机电脑上的线称之为DFM线，它是发电机组根据压摆率数据信号向柴油机电脑上汇报本身的负载状况的线。如尽量，柴油机电脑上会提高汽车传动比。也是有一根去车体电脑上的是蓄电池显示灯电源线插头，车体电脑上依据蓄电池显示灯电源线插头的工作要求工作电压，来鉴别目前发电机组是不是一切正常工作方面，假若工作要求工作电压过低，会适度断了车子上的一些大负载大功率插座。?